即使这个车企突然出现,即使它没有过销售经历,即使它毫无新意,即使有万般缺点,极其低廉的价格都能让人毫无抵抗力。
五陵mini价格低,外观也好看,100多公里的续航在市区通勤也没有问题,加上一点运气,都成为了热门款式。
杨升没有贸然进军高端,而是选择稳扎稳打占领低端市场,要是能再搞一点轻奢风就更好了。
虽然配置从高到低价格是3.3到7.3万不等,但受限于车身,mini最多只能做到300公里续航,相比于l1毫无竞争力。
而即使是3万多的低配,也是卖的最多的款式也无法幸免,这里面很大一部分用户也可能会咬咬牙买一辆正经的家用车。
这十几天mini的销量已经开始了下滑,早知道彗星汽车还处于预售阶段!
他们也是通过魔都的经销商弄到了一辆l1,然后里里外外拆了个遍,得出了检测结果,除了电池包以外,其他成本应该在2万多左右。
假设这辆车是价格战车型,整车利润5%左右,那电池包也才不到两万。
所以,能分配给近200公斤能量密度300wh/kg的电池包的成本最多两万?
要知道特嘶拉的电池包能量密度也就300wh/kg,这两万块钱换顶多给电池包换两个电芯。
杨升没等董事会给出决议就先去找彗星动力公司询价了,这么便宜的电池,给我有多少来多少!
国产电池厉害啊,又便宜又好,这不随便踢特嘶拉?
他们又不是比宇迪,而且作为合资企业,有商机傻子才不赚。
然后彗星动力公司的回执函是暂时没有销售计划。
暂时没有销售计划……
暂时没有……
没有……
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